Dünyanın en büyük ikinci uçak üreticisi Airbus, geçen yıl üç farklı sıfır emisyonlu hidrojen uçağı planlarını açıkladı ve bunların 2035 yılına kadar hizmete gireceğini söyledi. Bu arada, Kaliforniya merkezli girişim ZeroAvia'nın altı koltuklu hidrojen yakıtlı bir test uçağı bulunuyor. Geçen yıl Cranfield Havalimanı'nda ilk kez havalanan uçak, bu Nisan ayında bir tarlaya düştü. Şirketin gökyüzünün Tesla'sı olabileceği yadsınamaz. İsviçre mühendislik araştırma merkezi Paul Scherrer Enstitüsü'nden Christian Bauer şöyle diyor: "Hidrojen olmadan, karbondioksit emisyonlarını önemli ölçüde azaltmak neredeyse imkansız olurdu ve önümüzdeki on yılda hidrojen endüstrisinde önemli ilerlemeler göreceğiz."
Potansiyel tedarikçiler ve büyük pazarlar arasındaki diğer anlaşmalar da artış gösteriyor. Danimarkalı Vosch Energy, Maersk Grubu (dünyanın en büyük nakliye şirketi) ve Scandinavian Airlines ile 2023'ten itibaren Kopenhag'da otobüs ve kamyonlar için, daha sonra da gemi ve uçaklar için yeşil hidrojen üretmek üzere bir anlaşma imzaladı.
Bu gerçekleşecek mi? Şüpheciler, özellikle altyapının sıfırdan yeniden inşa edilmesi gerekiyorsa, hidrojen üretimi ve taşımacılığı için küresel bir tedarik zinciri oluşturmanın çok zahmetli ve verimsiz olduğunu söylüyor. İstatistiklere göre, enerjinin yaklaşık 2/3'ü kayboluyor.
Paul Scherrer Enstitüsü'nden Roman Sacchi, "Enerji kaybı hem arz tarafında, hidrojen yakıtının üretim sürecinde, hem de talep tarafında meydana gelecek, ancak hidrojen yakıtı uzun mesafeli yük taşımacılığında kullanılabilir" diyor.
Potsdam İklim Etki Araştırma Enstitüsü'nden Farko Uckett, hidrojenin bulunabilirliğinin belirsiz olduğunu ve örneğin otomobiller veya ev ısıtması gibi alanlarda fosil yakıtların yerini büyük ölçüde alamayacağını söylüyor. Bunun yerine, dünyanın, CO2 emisyonlarının en zorlu %10'unu ortadan kaldırmak gibi, düşük karbonlu bir enerji kaynağı olarak vazgeçilmez kullanımına öncelik vermesi gerektiğini belirtiyor.
Ayrıca, binaların ısıtılması gibi alanlarda hidrojene olan talebin artmasının, ucuz mavi hidrojene yol açabileceği ve iklim hedeflerine ulaşmayı tehlikeye atacak şekilde "fosil yakıt bağımlılığına" neden olabileceği konusunda da uyarılarda bulundu.
Uckelt, hidrojen yakıtlarının evrensel bir iklim çözümü olarak sunulmasının yanıltıcı bir vaat olabileceğini belirterek, "Geniş uygulama alanlarına rağmen, hidrojenin fosil yakıtların yerini büyük ölçüde alması beklenemez" dedi.
ABB İsviçre'de araştırmacı olan Brad, hidrojen ekonomisi üzerine hazırladığı teknik incelemede, "Hidrojen ekonomisi ancak aktif olarak uygulanabilir olması durumunda kurulabilir, aksi takdirde daha iyi çözümler piyasayı ele geçirecektir. Hemen hemen tüm sentetik sıvı hidrokarbonlar için altyapı mevcutken, hidrojen yeni bir dağıtım ağı gerektiriyor." diyor. Hidrojen yakıtının kıt olması ve en az önümüzdeki on yıl boyunca rekabetçi olmaması muhtemeldir.
Yayın tarihi: 19 Aralık 2023