Airbus, al doilea cel mai mare producător de aeronave din lume, a anunțat anul trecut planuri pentru trei avioane diferite pe bază de hidrogen cu emisii zero și a declarat că acestea vor fi în serviciu până în 2035. Între timp, startup-ul californian ZeroAvia are un avion de testare cu șase locuri, alimentat cu hidrogen. Anul trecut, acesta a decolat pentru prima dată de pe aeroportul Cranfield; în aprilie anul acesta, s-a prăbușit pe un câmp. Nu se poate nega faptul că firma ar putea deveni Tesla cerului. Christian Bauer de la Institutul Paul Scherrer, un centru elvețian de cercetare în inginerie, spune: „Fără hidrogen, ar fi aproape imposibil să reducem semnificativ emisiile de dioxid de carbon și vom vedea progrese semnificative în industria hidrogenului în următorul deceniu.”
Alte acorduri între potențiali furnizori și piețe mari sunt, de asemenea, în creștere. Compania daneză Vosch Energy a semnat un acord cu Maersk Group (cea mai mare companie de transport maritim din lume) și Scandinavian Airlines pentru a produce hidrogen verde pentru autobuze și camioane la Copenhaga începând cu 2023, iar apoi pentru nave și avioane.
Se va întâmpla acest lucru? Scepticii spun că crearea unui lanț global de aprovizionare pentru producția și transportul hidrogenului este prea greoaie și ineficientă, mai ales dacă infrastructura trebuie reconstruită de la zero. Statistic, aproximativ 2/3 din energie se pierde.
„Pierderea de energie va apărea atât pe partea ofertei, cât și în procesul de producție a combustibilului pe bază de hidrogen și pe partea cererii, dar combustibilul pe bază de hidrogen poate fi utilizat pentru transportul de mărfuri pe distanțe lungi”, spune Roman Sacchi de la Institutul Paul Scherrer.
Farko Uckett de la Institutul Potsdam pentru Cercetarea Impactului Climatic afirmă că disponibilitatea hidrogenului este incertă și nu poate înlocui combustibilii fosili într-o mare măsură, de exemplu pentru mașini sau încălzirea locuințelor. În schimb, lumea ar trebui să acorde prioritate utilizării sale indispensabile ca sursă de energie cu emisii reduse de carbon, cum ar fi eliminarea celor mai dificile 10% din emisiile de CO2.
De asemenea, el a avertizat că creșterea cererii de hidrogen în domenii precum încălzirea clădirilor ar putea da loc hidrogenului albastru ieftin și ar putea duce la „blocarea combustibililor fosili”, ceea ce ar pune în pericol atingerea obiectivelor climatice.
Combustibilii pe bază de hidrogen, ca soluție universală pentru climă, ar putea fi o promisiune falsă, a spus Uckelt: „În ciuda gamei largi de aplicații, nu ne putem aștepta ca hidrogenul să înlocuiască într-o mare măsură combustibilii fosili”.
Brad, cercetător la ABB Elveția, afirmă în lucrarea sa privind economia hidrogenului că „economia hidrogenului poate fi stabilită doar dacă este fezabilă în mod activ, altfel soluții mai bune vor cuceri piața. Există infrastructură pentru aproape toate hidrocarburile lichide sintetice, iar hidrogenul necesită o nouă rețea de distribuție.” Combustibilul hidrogen va fi probabil rar și nu va fi competitiv cel puțin în următorul deceniu.
Data publicării: 19 decembrie 2023