Η Airbus, ο δεύτερος μεγαλύτερος κατασκευαστής αεροσκαφών στον κόσμο, ανακοίνωσε πέρυσι σχέδια για τρία διαφορετικά αεροπλάνα υδρογόνου μηδενικών εκπομπών και δήλωσε ότι θα τεθούν σε λειτουργία έως το 2035. Εν τω μεταξύ, η νεοσύστατη εταιρεία ZeroAvia από την Καλιφόρνια διαθέτει ένα εξαθέσιο δοκιμαστικό αεροπλάνο που κινείται με υδρογόνο. Πέρυσι, απογειώθηκε για πρώτη φορά από το αεροδρόμιο Cranfield. Τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους, συνετρίβη σε ένα χωράφι. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η εταιρεία θα μπορούσε να γίνει η Tesla του ουρανού. Ο Christian Bauer του Ινστιτούτου Paul Scherrer, ενός ελβετικού ερευνητικού κέντρου μηχανικής, λέει: «Χωρίς υδρογόνο, θα ήταν σχεδόν αδύνατο να μειωθούν σημαντικά οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα και θα δούμε σημαντική πρόοδο στη βιομηχανία υδρογόνου την επόμενη δεκαετία».
Άλλες συμφωνίες μεταξύ πιθανών προμηθευτών και μεγάλων αγορών βρίσκονται επίσης σε άνοδο. Η δανέζικη Vosch Energy υπέγραψε συμφωνία με τον όμιλο Maersk (τη μεγαλύτερη ναυτιλιακή εταιρεία στον κόσμο) και την Scandinavian Airlines για την παραγωγή πράσινου υδρογόνου για λεωφορεία και φορτηγά στην Κοπεγχάγη από το 2023, και στη συνέχεια για πλοία και αεροπλάνα.
Θα συμβεί αυτό; Οι σκεπτικιστές λένε ότι η δημιουργία μιας παγκόσμιας αλυσίδας εφοδιασμού για την παραγωγή και μεταφορά υδρογόνου είναι πολύ περίπλοκη και αναποτελεσματική, ειδικά εάν η υποδομή πρέπει να ξαναχτιστεί από την αρχή. Στατιστικά, περίπου τα 2/3 της ενέργειας χάνονται.
«Η απώλεια ενέργειας θα συμβεί από την πλευρά της προσφοράς, κατά τη διαδικασία παραγωγής καυσίμου υδρογόνου και από την πλευρά της ζήτησης, αλλά το καύσιμο υδρογόνου μπορεί να χρησιμοποιηθεί για μεταφορές εμπορευμάτων μεγάλων αποστάσεων», λέει ο Roman Sacchi του Ινστιτούτου Paul Scherrer.
Ο Farko Uckett του Ινστιτούτου Έρευνας για τις Κλιματικές Επιπτώσεις του Πότσνταμ λέει ότι η διαθεσιμότητα του υδρογόνου είναι αβέβαιη και δεν μπορεί να αντικαταστήσει σε μεγάλο βαθμό τα ορυκτά καύσιμα, π.χ. για τη θέρμανση αυτοκινήτων ή κατοικιών. Αντίθετα, ο κόσμος θα πρέπει να δώσει προτεραιότητα στην απαραίτητη χρήση του ως πηγή ενέργειας χαμηλών εκπομπών άνθρακα, όπως η εξάλειψη του πιο δύσκολου 10% των εκπομπών CO2.
Προειδοποίησε επίσης ότι η αυξημένη ζήτηση για υδρογόνο σε τομείς όπως η θέρμανση κτιρίων θα μπορούσε να δώσει τη θέση της στο φθηνό μπλε υδρογόνο και να οδηγήσει σε «εγκλεισμό στα ορυκτά καύσιμα», γεγονός που θα έθετε σε κίνδυνο την επίτευξη των κλιματικών στόχων.
Τα καύσιμα υδρογόνου ως μια παγκόσμια λύση για το κλίμα μπορεί να είναι μια ψεύτικη υπόσχεση, δήλωσε ο Uckelt: «Παρά το ευρύ φάσμα εφαρμογών τους, το υδρογόνο δεν μπορεί να αναμένεται να αντικαταστήσει τα ορυκτά καύσιμα σε μεγάλο βαθμό».
Ο Μπραντ, ερευνητής στην ABB Switzerland, δηλώνει στη λευκή του βίβλο για την οικονομία του υδρογόνου ότι «η οικονομία του υδρογόνου μπορεί να εδραιωθεί μόνο εάν είναι ενεργά εφικτή, διαφορετικά καλύτερες λύσεις θα κατακτήσουν την αγορά. Υπάρχουν υποδομές για σχεδόν όλους τους συνθετικούς υγρούς υδρογονάνθρακες και το υδρογόνο απαιτεί ένα νέο δίκτυο διανομής». Το καύσιμο υδρογόνου είναι πιθανό να είναι σπάνιο και δεν θα είναι ανταγωνιστικό τουλάχιστον για την επόμενη δεκαετία.
Ώρα δημοσίευσης: 19 Δεκεμβρίου 2023