A Airbus, segunda maior fabricante de aeronaves do mundo, anunciou no ano passado planos para três modelos diferentes de aviões a hidrogênio com emissão zero, com previsão de entrada em serviço até 2035. Enquanto isso, a startup californiana ZeroAvia possui um avião de teste movido a hidrogênio com seis lugares. No ano passado, ele decolou pela primeira vez no Aeroporto de Cranfield; em abril deste ano, caiu em um campo. Não há como negar que a empresa tem potencial para se tornar a Tesla dos céus. Christian Bauer, do Instituto Paul Scherrer, um centro suíço de pesquisa em engenharia, afirma: “Sem hidrogênio, seria praticamente impossível reduzir significativamente as emissões de dióxido de carbono, e veremos um progresso considerável na indústria do hidrogênio na próxima década.”
Outros acordos entre potenciais fornecedores e grandes mercados também estão em ascensão. A Vosch Energy, da Dinamarca, assinou um acordo com o Grupo Maersk (a maior empresa de transporte marítimo do mundo) e a Scandinavian Airlines para produzir hidrogênio verde para ônibus e caminhões em Copenhague a partir de 2023 e, posteriormente, para navios e aviões.
Será que isso vai acontecer? Os céticos argumentam que criar uma cadeia de suprimentos global para a produção e o transporte de hidrogênio é muito complexo e ineficiente, especialmente se a infraestrutura precisar ser reconstruída do zero. Estatisticamente, cerca de 2/3 da energia se perde.
A perda de energia ocorrerá tanto no lado da oferta, no processo de produção do hidrogênio combustível, quanto no lado da demanda, mas o hidrogênio combustível pode ser usado para o transporte de cargas de longa distância”, afirma Roman Sacchi, do Instituto Paul Scherrer.
Farko Uckett, do Instituto Potsdam para Pesquisa do Impacto Climático, afirma que a disponibilidade de hidrogênio é incerta e que ele não pode substituir os combustíveis fósseis em grande medida, por exemplo, em carros ou aquecimento residencial. Em vez disso, o mundo deveria priorizar seu uso indispensável como fonte de energia de baixo carbono, como a eliminação dos 10% mais difíceis de emissões de CO2.
Ele também alertou que o aumento da demanda por hidrogênio em áreas como o aquecimento de edifícios poderia abrir caminho para o hidrogênio azul barato e levar a uma "dependência dos combustíveis fósseis", o que colocaria em risco o alcance das metas climáticas.
O hidrogênio como combustível, como solução climática universal, pode ser uma falsa promessa, afirmou Uckelt: "Apesar da sua ampla gama de aplicações, não se pode esperar que o hidrogênio substitua os combustíveis fósseis em grande medida."
Brad, pesquisador da ABB Suíça, afirma em seu relatório sobre a economia do hidrogênio que “a economia do hidrogênio só poderá ser estabelecida se for efetivamente viável; caso contrário, soluções melhores conquistarão o mercado. A infraestrutura já existe para quase todos os hidrocarbonetos líquidos sintéticos, e o hidrogênio requer uma nova rede de distribuição”. É provável que o hidrogênio como combustível seja escasso e não seja competitivo por pelo menos a próxima década.
Data da publicação: 19/12/2023